【民航知识】航班延误，到底怪谁？
发布时间：2019-11-04 来源：
这里面的问题很复杂，有机场的原因，也有航空公司的原因，有政府的原因，也有个人的原因；其实是很难把问题说透的。
航空公司
延误发生的时候，中国人喜欢骂航空公司。其实在中国，航空公司只不是一个“小媳妇”，头上有一大堆的“婆婆”。其中任何一个婆婆发个小威，都不是航空公司所能承受的。
不是说航空公司没有责任，飞机调度呀，值机效率呀，一些小事的处理呀，都可能导致延误。而延误发生之后的应对策略，也是航空公司招诟病的地方——但总的来说，由航空公司导致的延误，凤天乘云小编认为不过是四分之一。
作为运输企业，航空公司当然不希望延误，但一架飞机从大早上飞出去，到晚上飞回来，中间要经历四到六次起降——不管在哪个环节耽误了时间，到晚上积累起来都是相当可观的延误。
而如果把中间的“缓冲时间”留太多呢——当风和日丽的时候，机组甚至旅客又不得不“干等着”。
所以能够怎么办呢？等呗——让飞，就飞；不让飞，就延误。
航空公司不可能在每个机场都设立基地，布置自己的备份飞机。所以，“外站延误”是每家公司的恶梦，这时得求着当地的合作伙伴安抚乘客。
机场
机场当然不是只供飞机起降，还有地面服务和空中管理等一系列功能。
中国的所有机场几乎全部是当地国资委投资的“国企”，有些航空公司会在机场设立“基地”，停放飞机，租用柜台和登机口，雇用自己的地勤人员（办票、行李等），但大多数公司都得租用机场的地勤——毕竟一个机场会有几十家航空公司来营运航线，那些班次较少的公司没有必要花钱自己雇人，也根本雇不起。
所以，当延误发生时，“非基地公司”的服务就悉数仰赖机场地服。
在繁忙的机场，办票、托运、安检、停机位、登机口、加油车、送行机务、摆渡大巴、甚至清洁工在内的各种资源，都会影响航班准点。机场在分配这些资源时的轻重缓急，是决定航班是否延误的重要因素。
就算天气晴好，大型机场往往也难摆平此起彼伏的各种资源需求。特别是现在部分机场的设施已经赶不上民航发展速度，所以机场在导致航班延误方面也很“给力”，要说机场在延误中应该负多大责任，凤天乘云小编觉得恐怕也得占“四分之一”。
机场太大也是造成延误的重要原因。
空管
但机场还只是航空公司的“姨娘”，算不上“婆婆”。航空公司和机场共同的婆婆是“空管局”。
在中国，空管局是无处不在的，每一个机场塔台里坐着的都是他们。机场之外，他们还有自己的大院。飞机离开机场之后，在空中飞行的时候，也得接受大院里空管人员的指挥。
空管员很辛苦，这是毋庸置疑的。特别是在繁忙的机场，说了上句说下句，撒尿喝水都没得时间。
当雾霾或者雷雨的时候，“拉间隔”就出场了。电报会直接发给各家机场和航空公司，例如“西北扇面通行能力下降，加大间隔至30分钟”或“东北扇面加大间隔至45分钟”……
小机场无所谓，但大机场可就得取消一大批航班了。而且，飞机在全国范围内乱窜，这间隔会迅速传染到全国。很快地，在全国各大枢纽机场的显示屏上，你都能看到一大堆“延误”和“取消”。
所以，如果说航空管理部门要在延误中占据四分之一的责任，那可一点儿也没有冤枉他们。
乘客
一个巴掌拍不响，你以为延误时乘客没有责任？不，乘客也得占四分之一的责任。
比如有忘情购物而没有及时登机的旅客。因为托运了行李，只能一边找她的行李一边等她，但她竟然在找到行李之前登机了，而且很嚣张，骂空姐骂航司骂了二十分钟。凤天乘云空乘培训班真为空姐们感到委屈。
还有无数次，抢行李架，要毛毯，调座椅后背闹纠纷……当然，这些延误，与雷雨无关。
显然，现阶段中国部分乘客素质待提高。这是着急不得的事情，希望通过“黑名单”制度和民航方面严格执法，能够尽快提高乘客素质。
所以不管你是一名空乘也好或者是一名乘客也好，当你遇到了不靠谱的乘客，擅长拉间隔的空管，无为而治的机场，和一脸懵逼的航空公司，就还是只有“慢慢等待”与“慢慢改善”。
当东南季风再次吹向亚洲大地，雷雨季节再度来临——间隔会来，延误也铁定会再次发生。那么你觉得，又能去怪谁呢。
以上就是今天凤天乘云空乘培训小编为大家普及的民航知识，那么最后凤天乘云空乘培训机构小编还要说声，航班延误现象是避免不了的，希望在出现航班延误时，大家能够尽可能理智冷静，不要一味的去责怪空乘人员，你要知道，有时候虽然航班延误，但至少你可以平安落地。
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